纵观渔业发展史，渔船装备现代化的脚步从未停止。从木质渔船、钢质渔船到玻璃钢渔船，渔业生产工具不断更新升级。玻璃钢渔船具有表面光洁美观、耐腐蚀性强、节省能耗、航速快、安全系数高等优点。日本、挪威等国的渔船，九成以上是玻璃钢材质船舶。可以说，渔船玻璃钢质化是必然趋势。

目前在我国沿海地区，玻璃钢新材料已较为广泛地应用于游艇、海钓船等休闲船舶，另有一些远洋渔船为玻璃钢建造。

“老旧渔船装备落后、低效率、高能耗，是制约渔业现代化发展的一大因素。”中创海洋科技股份有限公司副总经理张宁说，玻璃钢新材料渔船代表了一个国家的渔业技术装备水平，也是一个国家渔业现代化的标志。在日本、韩国、挪威等国家，长度40米以下的船都是玻璃钢船，玻璃钢船舶占渔船总量普遍在九成以上，有的占比更是高达97%。

据统计，舟山市渔业捕捞船和养殖船中，24米以下渔船2453艘，24米～40米渔船4176艘。渔船总量中99.86%为钢木质渔船，玻璃钢等新材料渔船占比仅0.14%。

在绿色渔业实验基地探究玻璃钢之“美”

相较于钢木质船，玻璃钢渔船有哪些突出的优点呢？接下来走进国家绿色渔业实验基地（中创海洋）新材料船舶产业集群一探究竟。

只见院门口摆放着一艘长10.39米的游轮，整艘船从内到外，从小零件到船体外壳，都是玻璃钢材质的。公司办公楼一楼，摆放着多条用玻璃钢新材料打造的渔船模型。

“玻璃钢具有使用寿命长、维修费用低、材质轻、热阻大、可塑性好、强度高等特性，由此材质建造的渔船具有很多优点。”张宁介绍，玻璃钢渔船更具优势的是“内在美”。

日本规定玻璃钢渔船使用寿命为50年，日本20世纪40年代建造的玻璃钢渔船有些仍在使用。

相比钢质渔船，玻璃钢渔船维修费用低。“钢质渔船每两年需进坞保养一次，每次要除锈，重新涂油漆。玻璃钢渔船耐腐蚀性强，每4年进坞保养一次，只要用高压水枪冲洗船体外面的附着物，渔船面貌就焕然一新，产生的污染也相对较少。”中创海洋工程师周波说。

“节能效果也很明显。玻璃钢渔船‘体重’较轻，比同吨位钢质渔船轻20%～30%，航行阻力小，可节省能源和提高航速。我们测算过，玻璃钢渔船与同长度同功率钢木质渔船相比，每天可节约燃油700千克。”张宁说道，“玻璃钢导热系数也只有钢材的百分之一，具有良好的隔热性。相比其它材质渔船，节冰率约20%～40%，保温效果明显，可提高鱼货鲜活度。”

张宁认为，玻璃钢渔船最大的优势在于它强度较高，可塑性好，安全系数高。“玻璃钢渔船耐碰撞，遇到极端情况，船体不会很快沉没，可在1个小时内不断发射求救信号，为渔民的安全提供更大保障。”

玻璃钢造船产业化发展蓝图已打开

据了解，国家已出台政策大力推广玻璃钢渔船，按照海洋渔船60%玻璃钢化估算，我国玻璃钢渔船制造业市场容量将到达4000亿产值，这是发展玻璃钢渔船产业的一大机遇。对一些船舶工业企业而言，将是转换动能、转型升级的一个新方向。

玻璃钢船舶产业的发展，将推进渔船从数量增长、规模扩张转向高质量发展和绿色发展，从而为我国经济社会发展和生态文明建设注入新活力。

造价相对高，期盼补贴新政落地

不过，在已公布的玻璃钢标准船型中，实际建造的船型偏少，大中型渔船更是少之又少。在渔船更新改造中，玻璃钢渔船所占的比例仍远低于钢质渔船。玻璃钢渔船在推广中存在哪些障碍？造价高是其中一大因素。

业内人士分析，因为船体制作工作量大、玻璃纤维、树脂等原材料价格上涨，同等船长的玻璃钢渔船造价比钢制渔船高30%～50%。但从长远来看，综合考虑使用年限、折旧、运维费用、能耗、效率等因素，投资建造和使用玻璃钢渔船其实是合算的。

而玻璃钢渔船也存在弹性模量小、抗冲击性和耐磨性较差等短板。部分地区的渔港配套设施和航行条件对玻璃钢渔船发展造成了一定制约。若要推进渔船玻璃钢质化，相关配套设施也需进行更新改造。

渔民对玻璃钢渔船的抵触心理也是不可忽视的因素。相关部门曾对舟山市渔民进行走访调查，发现很多渔民“望文生义”，认为玻璃钢渔船船体轻、强度低、安全性差、抗风浪能力弱等，而这些其实是对玻璃钢渔船的认识误区。

此外，由于还没有形成完整的产业体系，玻璃钢渔船的研发设计、监理监造、检验检测缺乏专业的管理服务机构和相关标准，导致玻璃钢渔船质量不稳定。调查人员表示，只要加强规范化管理和规模化生产，建立严格的质量标准体系和监督管理机构，玻璃钢渔船的质量完全能够得到保证。

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