无论是乘用车还是商用车，降低车辆自重是提高燃油经济性的重要措施之一。据统计，对轿车而言，自重每减轻10%，可降低8%-10%的燃油消耗；对卡车而言，自重每降低1000千克，可降低6%-7%的燃油消耗，同时还可增加有效载荷。与金属气门室罩盖相比，复合材料气门室罩可减重25%-34%，使发动机更轻、更省油。
众所周知，降低发动机的整机噪声是降低整车噪声的关键。气门室罩直接与发动机相连，承受和传递着来自发动机的振动和噪声，因此提高气门室罩的隔声和吸音效果是减少噪声污染的有效手段。
与金属气门室罩相比，复合材料具有更好的消音性和阻尼性能，据资料介绍，复合材料的吸音系数为0.21、毛毡为0.24。传播声音的强度取决于零件的设计和所使用的材料的阻尼特性，与金属材料相比，复合材料的内阻尼约高10倍，所以复合材料气门室罩可有效降低整车的噪声。
另外，与金属材料相比，复合材料制品成型工艺相对更加简单、开模具的费用低、成型工序少、生产效率高，具有较低的综合成本。复合材料通过模压一次成型，可加大产品结构设计的自由度，提高生产效率和成品率。
编后语：
如何通过减轻自重，有效提升燃油经济性和有效载荷，一直是商用车领域及周边制造商们的诉求。发动机也不例外，特别是GB1589-2016新标准的发布，轻量化更加成为提升自身竞争力的重要途径。复合材料凭借综上所述的优势，不仅可以实现轻量化，并且还具备成本低、降噪声等优势，现阶段在国内的柴油发动机领域应用甚广，此外，复合材料在发动机内包括齿轮室盖、进气管等壳体、管道类零部件都有所应用。