目前，全球碳纤维的发展势头强劲，俄罗斯HCC公司1700吨碳纤维生产线于2015年5月投产工厂；赫氏将投资2.5亿美元在法国建立新的碳纤维工厂；到2020年，卓尔泰克大丝束碳纤维产能将从目前的1.3万吨增加至2.6万吨。

但是碳纤维的生产成本较高，其原料丙烯腈的价格为9700元/吨，DMSO（二甲基亚砜）的价格为12500元/吨，原材料的成本占比约为30%~35%；燃动（电、水、天然气、蒸汽）的成本占比约为30%~40%；废水废气处理的成本占比为7%。所以对碳纤维的研发，企业需要投入大量资金。

国外主要通过技术创新、加大对碳纤维市场的开发力度等措施发展碳纤维及其复合材料。他们不仅与航空航天、汽车工业等碳纤维应用企业建立了良好的合作关系，建立了完整的碳纤维产业链，而且通过与材料、设计和制造工艺领域专家的紧密协作实现碳纤维材料的应用。

其中，日本东丽和美国赫氏都有预浸料、织物、短纤、夹层材料等中间成型物，直接为客户提供复合材料解决方案，方便了客户的使用，同时也解决了纤维产品与客户树脂不匹配的问题。SGL和宝马公司合作开发汽车用碳纤维，并继续增加产能，开发低成本汽车用碳纤维。目前，国外已经形成设计、制造、分析及验证立体化系统的复合材料结构技术体系。

我国在碳纤维研发方面也取得了一定的成绩。目前，我国T300级碳纤维已实现千吨级产业化，产品成功应用于航空等领域；T700级碳纤维千吨级生产线已建成，产品进入应用考核阶段；T800级碳纤维百吨级线建成并已批量生产。

但是，我国碳纤维的实际产量仍然很低。2007年~2014年，碳纤维累计产量为12300吨，其中，2007年，我国碳纤维产量为200吨，2014年，只增长至3200吨。

我国碳纤维产业与发达国家还存在差距。当前，我国没有完整产业链的碳纤维企业，纤维、树脂、预浸料的开发、生产长期以来脱节，缺乏一体化的解决方案。上游碳纤维产能分散、生产线规模小、开车率低、品种单一，生产成本高；中游复合材料产业薄弱，先进的设备和高端碳纤维预浸料主要靠进口；下游市场需求疲软。

面对差距，我国也在加快碳纤维的发展步伐。中简科技总投资超过3亿元，预计2017年建成投产，达产后，将实现年产千吨的T700/T800级碳纤维。2015年5月，中国蓝星、北京化工大学、中国空间技术研究院、北京首都科技发展集团在北京签署高强高模碳纤维产业化项目战略合作协议，共建产业化基地。

“十三五”期间，我国碳纤维发展的总体思路为：通过技术突破，突破国产碳纤维在高端领域应用的制备关键技术和低成本制备技术，实现碳纤维制备技术从跟踪创新到原始创新的跨越，建立具有中国自主知识产权的碳纤维制备与应用技术体系；建立有中国特色的碳纤维制备及应用产业链结构，实现碳纤维在交通运输、能源、建筑、航天航空兵器核等领域的应用完全自主持续保障；形成碳纤维制备技术与产品有序竞争，实现国产碳纤维品种系列化、工艺多元化、产能规模化，高强、高强中模、高模和高模高强碳纤维主要产品满足应用需求，培育3~5家碳纤维龙头企业，使国产碳纤维技术、产品性能与生产成本与国际先进水平相当，具备产业竞争力。

我国碳纤维的发展应该在以下几点努力：首先，碳纤维产业链应提升自主创新能力，培育应用市场；应借鉴国外先进经验，通过军民融合和产学研用紧密结合，提高研发、应用和产业化的水平等。

其次，要解决技术与应用瓶颈问题，研发高性能纤维制备、低成本自动化制造工艺。

最后，从国家层面支持和推动碳纤维产业链的建设，建立碳纤维复合材料产业集群。